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為規(guī)范鋼板吊鉗、索具裝卸鋼板的動(dòng)作過(guò)程，使裝卸作業(yè)安全地進(jìn)行，裝卸場(chǎng)鋼板吊鉗、索具的操作要求如下：1、作業(yè)前，班長(zhǎng)應(yīng)派人檢查倉(cāng)庫(kù)內(nèi)吊車(chē)及相關(guān)工作設(shè)備的完好情況，對(duì)不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行更換。2、當(dāng)工人在操作起重機(jī)時(shí)，用鋼板夾鉗取車(chē)時(shí)，夾鉗應(yīng)距鋼板近端總長(zhǎng)度的20%-30%，縱、橫向夾鉗應(yīng)對(duì)稱；鋼板夾鉗夾角應(yīng)符合制造廠規(guī)定的角度鋼板夾。一般索具水平夾角應(yīng)大于60°。縱向角度越小越好。貨物應(yīng)緩慢起吊，平穩(wěn)運(yùn)行，避免擺動(dòng)和碰撞。
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對(duì)于大型工件的吊裝或裝配，噸位大、形狀復(fù)雜、價(jià)值昂貴、多人協(xié)作等因素進(jìn)一步提高了操作難度和風(fēng)險(xiǎn)因素。因此，用索具吊裝大型工件時(shí)，應(yīng)掌握和掌握以下幾點(diǎn)：1、作業(yè)前觀察工件形狀，掌握工件重心位置，根據(jù)圖紙確定工件重量。2、正確選擇繩索、卸扣、吊鉤等索具設(shè)備。
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索具分為鋼絲繩索具、合成纖維吊裝帶以及鏈條索具。鋼絲繩索具的結(jié)構(gòu)和尺寸已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，一般有單肢成套索具、雙肢成套索具、三肢成套索具和四肢成套索具；也可以說(shuō)是單根鋼絲繩吊索和同一公稱尺寸的單根吊索構(gòu)成的多根鋼絲繩組裝吊索。 索具接頭是影響索具性能的關(guān)鍵因素。目前主要有，插編接頭、澆鑄接頭和壓制接頭三種形式。傳統(tǒng)的索具制造方法主要有鑄造法和焊接法。焊接生產(chǎn)有很多種方法，比如：攪拌摩擦焊、釬焊、手工電弧焊、電子束焊等。此外，索具接頭的制造方法還有金屬膠接法和分體鍛造與焊接相結(jié)合的方法。 索具接頭工作時(shí)所承受的載荷主要是巨大不穩(wěn)定載荷，索具接頭的主要破壞形式是疲勞破壞。容易產(chǎn)生疲
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對(duì)于海洋結(jié)構(gòu)物整個(gè)安裝工程中，涉及設(shè)備及人員起吊作業(yè)的環(huán)節(jié)很多，如船舶間的倒駁作業(yè)、主工程船上設(shè)備就位、作業(yè)人員的上下船、插樁作業(yè)、打樁作業(yè)等等。同時(shí)碼頭裝船的工藝流程中，小型導(dǎo)管架、小型組塊可以直接用浮吊吊裝裝船，而組塊上相關(guān)設(shè)備也可以用履帶吊裝裝船。另外在海上安裝作業(yè)時(shí)，中小型導(dǎo)管架及中小型組塊海上安裝方式基本用于吊裝。 總而言之，對(duì)于上述諸多涉及到吊裝的作業(yè)，吊裝索具是整個(gè)工程中不可或缺的，所以配置出安全、經(jīng)濟(jì)的索具是決定海洋結(jié)構(gòu)物成功安裝的關(guān)鍵。1、對(duì)不同形式的結(jié)構(gòu)物配扣，要處理好各影響因素。如吊點(diǎn)形式、平均吊高、立柱的傾斜、吊鉤。注意這些影響因素并靈活處理，配扣才能準(zhǔn)確
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影響地鐵吊索具施工安全的因素有很多，包括來(lái)自于外部環(huán)境的影響和來(lái)自于內(nèi)部的機(jī)械、人員以及施工因素等方面的影響。安全影響因素相互之間并不是獨(dú)立的，事故的發(fā)生往往是多個(gè)影響因素共同作用的結(jié)果。環(huán)境因素由于地鐵建設(shè)的目的是緩解城市交通壓力，因而地鐵工程的地理位置往往位于城市的中心。以施工工地與周?chē)h(huán)境的物理隔擋為界限，地鐵工程的環(huán)境包括外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境。影響施工安全的主要環(huán)境因素有施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置、工地地基承載力、周邊建筑物 技術(shù)因素地鐵施工屬于城市地下工程施工，地下工程的不可預(yù)見(jiàn)性、環(huán)境特殊性和隱蔽性使得地鐵工程比一般的建筑工程的施工難度大。由于工程地質(zhì)和水文條件以及周?chē)h(huán)境的影響，地鐵工程需
